北京3月12日讯（记者 张懿）据广州汽车集团股份有限公司（简称“广汽集团”）日前发布的最新产销快报，2月汽车销量98401辆，同比下降38.96%；今年1-2月累计销量230371辆，同比下降25.24%。其中，新能源汽车2月销量14383辆，同比下滑54.98%；今年前两个月累计销量33149辆，同比下滑22.68%。
合资品牌方面，“两田”（广汽本田、广汽丰田）2月销量分别为29107辆、40024辆，同比下滑29.39%、36.67%；1-2月累计销量分别为64389辆、91054辆，同比降幅分别为18.87%、34.35%。
自主品牌之中，广汽乘用车、广汽埃安2月销量分别为18472辆、10006辆，同比分别下降26.54%、66.74%；今年累计来看，广汽乘用车、广汽埃安销量分别为52271辆、21011辆，前者同比上升7.95%，后者则是陡降45.13%。
广汽集团2月产销快报
整体来看，广汽集团的合资、自主板块均表现“疲软”。业内普遍认为，中国车市在经历了1月的“开门红”与2月的春节假期之后，车企2月销量走低尚在预期之中。然而值得关注的是，专注新能源赛道的广汽埃安成为集团当月下滑最大板块，66.74%的降幅远超新能源市场整体。根据乘联会最新数据，2月，我国新能源乘用车零售38.8万辆，虽然同比下降11.6%，但仍优于狭义乘用车市场21%的降幅。
事实上，伴随着新能源汽车的迅速崛起与中国民族汽车品牌的快速成长，合资品牌在中国的市场份额持续受到“挤压”，广汽集团旗下日系合资品牌“两田”同样如是。在此背景下，“自主双子星”成为集团不可忽视的力量，专注时下最热门赛道的广汽埃安更是被寄予厚望。
埃安品牌成立于2017年，前身是广汽新能源，属于广汽乘用车的一个分公司。随着新能源汽车产业的高速发展，广汽埃安在2020年脱离广汽乘用车，正式宣布独立。品牌年销量也从2018年的2万辆、2019年的4万辆，一路暴涨到2022年的27.1万辆。
2023年，广汽埃安累计销量达到480003辆，同比大幅增长77.02%。虽然未能如期完成“保50万挑战60万辆”的年度销量目标，但依然远超行业水平，在传统新能源品牌中名列前茅，超越吉利汽车、上汽通用五菱、长安汽车等。可以说，在过去的一年之中，广汽埃安是名副其实的“行业黑马”。公开报道显示，广汽埃安在2024年要挑战80万辆的年销量目标。这也意味着其平均月度销量要达到6.67万辆。
进入2024年，行业内卷进一步加剧。比亚迪在春节假期之后便打响了新能源汽车价格战的第一枪，并快速引发一波“降价潮”。3月以来，价格战持续升温，又有十余家车企宣布降价或开启限时优惠。激烈的行业竞争之下，对于未能迎来销量“开门红”的广汽埃安来说，前进之路并不平坦，月度销量想要跃升至6万余辆也并非易事。
一方面，高端品牌昊铂尚未打开市场，品牌向上仍然处于“蓄势”阶段。
广汽埃安于2022年9月正式推出全新高端品牌——Hyper昊铂，并首发亮相纯电超跑Hyper SSR。昊铂SSR起售价高达128.6万元，已于去年10月9日完成上市和首批交付。去年7月，昊铂第二款车型昊铂GT正式上市，并承接了第2000万辆下线的中国新能源车的殊荣。去年11月15日，昊铂品牌迎来第三款车型，也是旗下首款纯电SUV——昊铂HT正式上市。
昊铂 SSR 张懿/摄
成立一年多的时间里，昊铂便密集推出三款车型，品牌快速形成了轿车、SUV和超跑的产品矩阵。然而短期内，为埃安打开向上通道的昊铂并未收获消费者认可，在市场中“存在感”较低。对于走量车型昊铂GT，广汽埃安副总经理肖勇曾经表示，“我们的目标是进入B级纯电轿车市场前三。”然而目前，上述车型未能成功“破局”，月度销量还徘徊在百余辆。乘联会数据显示，昊铂GT去年7-12月销量分别为2003辆、710辆、706辆、506辆、100辆和435辆。
另一方面，广汽埃安依然受困于“低价”标签，网约车B端市场是其重要的销量支撑。同时，在高端车型销量支撑不足的情况下，加之网约车市场趋近饱和，频繁降价或让企业陷入“以价换量”怪圈，对企业经营造成负面影响。
进入3月以来，为应对价格战，广汽埃安3天内宣布三款车型降价：3月3日，广汽埃安宣布，AION Y Plus星耀版车型上市，售价9.98万元，并喊出“埃安上场，油电清场”的口号；3月5日，AION S MAX星瀚直降2.3万元；3月7日，AION V Plus全系至高官降2.3万元。
